Mäkitervakot kukkivat saunan edustallamme kauniisti.
Pari viikkoa on taas hujahtanut vauhdilla. Lattian valupäivä jännitti niin paljon, ettei tänne ole juurikaan ehtinyt raapustelemaan mitään. Toisaalta ei tässä nyt kovin kummoista olekaan ehtinyt tapahtumaan.
Toissa viikolla projekti edistyi lasikuistin ja autotallin verkottamisella ja sen jälkeen tontilla onkin ollut hiljaisempaa. Toki paperitöitä ja projektijohtoa on sitäkin enemmän rustailtu kotioloissa.
Putkea, putkea ja putkea. Toivottavasti on kaikki nyt oikeassa järjestyksessä 🙂
Viime viikko alkoi lattiavalun sisään jäävän lattialämmityksen asennuksella. Kuten olemmekin kirjoitelleet, meille on tulossa sekä lauta-, että laattalattiaa, jotka yhdistyvät samassa tilassa puskusaumalla. Tämä aiheutti hieman lisäsuunnittelua (ehkä erityisesti puulattian, kuin puskusauman osalta) siitä miten lattialämmitys tulisi asentaa. Päädyimme sen kanssa lyhykäisyydessään siihen, että laattoitettavan lattian alla lattialämmitys kulkee valun sisällä ja puulattian alla lattialämmitys kulkee lämmönluotuvutuslevyissä, jotka asennetaan koolaukseen valun päälle. Maanantaina asennettiin siis lattialämmityksen jakotukit sekä valun sisään jäävät putket.
Lasikuistissa lattialämmitys tehdään sähköllä, koska vesiputket saattaisivat puolilämpimässä tilassa päästä jäätymään.
Me askarreltiin alkuviikon illat vielä pieniä viimeistelyjä lattiavalua varten. Lattiavaluun piti jättää mm. pieniä railoja joissa puulattian lattialämmitysputket saadaan tuotua takaisin jakotukille. Näinpä päätaloa ja saunaa komisti valupäivänä erilaisia kyhäelmiä kattotuoleihin tuettuna.
Viimeiset kuvat ennen valua. Onhan nyt kaikki valmiina?
Torstaina oli sitten tuo kauan odotettu ja pelätty BIG DAY. Lattiavalun tuli tekemään meille Bekason. Bekasonilla on ainoana Suomessa betoniasemarekka, jolla pystytään valmistamaan betoni paikan päällä hiekasta, vedestä, sementistä ja lisäaineista.
Hommat aloitettiin autotallilta.
Tämä menetelmä lattiavaluna on myös mukavan vihreä. Betonia tehdään normaalisti isoissa tehtaissa, jonne kärrätään milloin hiekkaa ja milloin sementtiä. Tehtaat tarvitsevat myös suuren määrän energiaa ja lämpöä toimiakseen. Tehtaalta betoniautot hakevat sitten tilatun määrän betonia aina yksi auto kerrallaan. Meidän tapauksessa tämä olisi tarkoittanut noin 2-3 autollista tavaraa. Paljon edes takaisin ajoa tehtaalle.
Asuinrakennuksella alkaa näkymään valmista pintaa.
Bekasonin asema on renkaiden päällä toimiva liikkuva tehdas. Näin ollen rekka hakee matkaansa vain tarvittavan määrän aineksia ja sekoittaa paikan päällä vasta satsin. Betonia tehdään juuri sen verran kuin on tarvetta. Jokainen betonierä on tietokoneen sekoittama, joten resepti pysyy tarkkana. Betonin laatua tarkkailee Inspecta.
Myös rekan loppupesu on normaalia betoniautoa siistimpää. Normaali betoniauton tyhjennys ja pesu kun jättää tontille betoniklöntin pyörimään, joka tulee kärrätä tontilta pois tai upottaa tienpohjalle tms. Tässä pesussa jäte oli käytännössä vain hiekkaa ja vettä.
Pesujäte näyttää tältä.
Bekasonin toimittama betoni on ns. maakosteaa betonia, joka sisältää normaaliin lattiavaluun nähden todella paljon vähemmän vettä. Sillä on lisäksi huomattavasti pienempi kosteusrasitus verrattuna normaaliin betonivaluun. Koska vettä on niin vähän, valu kuivuu myös todella nopeasti. Lattia on itseasiassa pinnoitusvalmis jo kolmessa viikossa.
Koska betoni on niin kuivaa, sitä pystyy myös muovailla tekemisen yhteydessä. Esimerkiksi meillä eritasoiset laatta- ja puulattian pohjat vaativat koron muutoksen kesken lattiaa, joka pystyttiin muovailemaan tällä metodilla työn edetessä sen sijaan, että lattiaan olisi tarvinnut tehdä erillisiä muotteja tai valaa toinen osa uudestaan. Todennäköisesti meidän lattialämmityksenkin urat olisi voitu tehdä ilman muotteja, mutta otettiin tässä varman päälle.
Kahden sentin hyppyri valussa laatan ja lautalattian välillä.
Asuinrakennuksissa pinta tasoitettiin puuhiertimellä, jolloin lattia saadaan hyvin vaateriin. Kuivemman betonin pintaan ei synny sementtiliimakerrosta, jolloin lattian tekemisestä jää yksi pölyinen vaihe pois. Puuhierretty lattia on kuitenkin hieman normaalia betonia karheampaa. Pinnoitettavilla (laatta tai puu) lattioilla sillä ei tosin ole merkitystä. Kosteisiin tiloihin saimme hyvän vinkin: pintaan kannattaa laittaa ohut kerros hienotasoitetta, niin vesieristettä ei kulu niin paljoa. Autotallissa lattian pinta hierrettiin koneellisesti useampaan kertaan. Sillä saatiin suoraan lopullinen sileä pinta.
Aamulla alkaneet hommat saatiin loppuviimein valmiiksi vähän vaille yhdeksän illalla. Vaikka alkuperäinen suunnitelma oli paljon aikaisemmin. Projekti viivästyi johtuen siitä, että kauhuksemme betoniauto ei päässyt täydessä kuormassa meidän mäkeä ylös. Sen takia putkilinjastoa jouduttiin vetämään pitempi matka, jolloin betonin kulkeutuminen kohteeseen kesti kauemmin. Tärkeintä kuitenkin, että hommat saatiin tehtyä huolella.
Ah, kaikki piilossa.
Valun päällä voisi kävellä jo heti seuraavana päivänä, mutta me pitäydyttiin suosiolla tontilta pois muutama päivä. Käytiin vasta sunnuntaina irrottamassa muotit ja tarkastamassa työn tulokset. Tuli hyvä kakku!
Shampanjaa valun kunniaksi ilta-auringossa!
Monosilla 